通用、福特、本田、吉利变压器、沃尔沃、宝马、标志雪铁龙,这些品牌车型的价格内活塞头、销量天差地别;但都有一个共同的标签:旗下产品使用了三缸发动机。
其中最疯狂的属上汽通用,旗下中低端车型普遍换装三缸发动机;别克英朗、雪佛兰科沃兹,甚至连别克GL6也装上了三缸。
根据乘用车联合会统计数据显示,上汽通用2019年1-4月销量47.2万辆,同比去年下跌22.2%。全面三缸化,可能不是销量下滑的主要原因反向运动学,但它绝对在其中做了重要“贡献”。
这说明三缸发动机在消费者心中肯定是一个减分项,并且由于三缸生来就有的结构性缺陷,导致无法与内燃机四冲程循环合理匹配,出现各种毛病。
而且这些毛病都是“生理性”,就像妇女同志的生理痛一样,无法根除,只能想办法减弱。
为何有如此多缺陷的过时技术锌及锌锭,还会再次被车企追捧呢?原因有许多,但厂家主要的考虑两点:政策和成本。
国家节能规划的严格限值,以及《双积分管理办法》,逼着车企转向节能和新能源缓冲缸,这是个大趋势。
三缸机的物料成本和研发成本更低接触印痕,物料成本想必大家都能理解,少一个气缸,意味着减少了活塞黏弹性、火花塞气体润滑、凸轮轴等一系列零部件。
研发成本,可能大家都不太理解;这里的研发成本指的是,相较于其他减少油耗的方式(如提高四缸发动机热效率尊龙d88首页备用登录、研发不插电混动等)平衡质量,直接减少一个缸的研发投入会更低。